Impacto ambiental sobre el proyecto de "Adecuación y mejora del C.V. de Cabañas del Castillo a Berzocana

ANEXO III

RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental se estructura en antecedentes, siete capítulos y un anexo descripción del proyecto y sus acciones, examen de alternativas técnicamente viables y justificación de la solución adoptada, inventario ambiental y descripción de las interacciones ecológicas o ambientales claves, identificación de factores que inciden sobre el terreno, medidas correctoras más importantes que deben tenerse en cuenta para reducir los efectos negativos de las obras, programa de vigilancia ambiental y documento de síntesis.

En los "Antecedentes" se justifica la necesidad de la evaluación de impacto ambiental.

El primer capitulo "Descripción del proyecto y sus acciones" comienza con su localización geográfica, procediendo posteriormente a describir las características del proyecto.

En el capítulo segundo "Examen de alternativas técnicamente viables y justificación de la solución adoptada" se justifica el trazado elegido indicando que se han realizado análisis de alternativas puntuales en lugares concretos.

En el capítulo tercero "Inventario ambiental y descripción de las interacciones ecológicas o ambientales claves" se analizan los diferentes factores ambientales que potencialmente se verán afectados por las acciones del proyecto: localización, situación y descripción general de la zona, topografía, relieve y geología, hidrografía, climatología, suelos, vegetación (vegetación natural, estado actual de la vegetación y vegetación antrópica), fauna, paisaje (campos cultivados, arroyos, laderas de sierra, prados y dehesas) y medio humano (aspectos socioeconómicos).

En el capítulo cuarto "Identificación de factores que inciden sobre el terreno y valoración individual de sus impactos" se repasan las variables incluidas en la siguiente listas de chequeo: factores físicos (tierra, aguas y clima), factores biológicos (flora, fauna y naturaleza), factores culturales, monumentos histórico-artísticos, población, usos  del suelo, redes de transporte, redes de servicios, focos contaminantes, factores degradantes (erosión, sedimentación, inundaciones, contaminación, eutrofización, salinización, incendios, alteraciones de flora, alteraciones de fauna). A continuación en la matriz se indica la relevancia de los impactos causados en fase de construcción, explotación, con medidas a corto plazo, a medio plazo y a largo plazo y los factores más relevantes. En un cuadro final se hace una valoración de los factores ambientales de la obra, estableciéndose una columna en la que aparecen los puntos críticos. Posteriormente se comentan los factores causantes de efectos negativos y se valoran. No se prevén afecciones altas. Los efectos de intensidad media pueden reducirse mediante medidas correctoras y en un periodo de tiempo medio o breve pasarán a ser de intensidad leve o nula. Como valoración global se ha realizado una calificación cuantitativa, calificando de alta incidencia "la importancia ecológica", media "las características vegetales", "las características edáficas", "enclaves faunísticos", "afección a microbiotopos" y "procesos de erosión" y de baja incidencia "los condicionantes paisajísticos".

En el capítulo quinto "Medidas correctoras más importantes que deben tenerse en cuenta para reducir los efectos negativos de las obras" se incluyen las siguientes medidas correctoras:

- Proteger la base de los desmontes en las escasas zonas en que en su constitución no ofrezca garantías de estabilidad.

- Controlar mediante obras de mampostería en seco o piedras procedentes de los desmontes, la base de los terraplenes, para evitar mayores ocupaciones de suelo y para lograr pendientes similares a las naturales.

- Completar los terraplenes con una capa superficial de tierras, al igual que las superficies llanas barridas por la maquinaria, procediendo, mediante siembra, a su revegetación.

- La obra de ensanche de pontones y caños afectados, se realizará con la base adaptada a la topografía real del cauce Evitando crear cascadas a la salida y realizando la suficiente integración en el cauce para no erosionarlo aguas abajo.

- Transportar las tierras sobrantes hasta las zonas de miradores o vertederos que se recomienden extendiéndolos y tratándolos adecuadamente para evitar impactos paisajísticos y erosivos, incluso con reforestación terminal.

- No se aumentará el ancho de la plataforma de la carretera con el pretexto de realizar una compensación de tierras en la sección.

- Como consecuencia de las pequeñas variantes previstas en el trazado, quedarán "tramos muertos", consideramos totalmente necesario el levantamiento y retirada del firme asfaltado por la absoluta invalidez y "espacio vacío" que imposibilita la recolonización de la vegetación natural, causando por tanto dichos tramos muertos una grave distorsión paisajística y ecológica, tanto mayor con relación a su superficie. Muy conveniente resultaría efectuar una plantación de pies jóvenes de roble melojo en este espacio, sobre todo si la regeneración natural, una vez retirado el asfalto se viese impedida o dificultada por un pastoreo intensivo, del que habría que proteger dicha plantación. De forma resumida consideramos que en las zonas, en que el antiguo trazado quede aislado, podrá realizarse un escarificado, para aprovechar si es posible los materiales de la base y de la sudbase, permitiendo que la antigua plataforma pueda ser colonizada por la vegetación natura.

- Se recomienda la construcción de zonas de parada y contemplación del paisaje.

- Seguir las recomendaciones para repoblar zonas de influencia de la carretera, que se indican.

- Ante el derribo necesario de los muros de piedra, se deben restituir en su totalidad, como elementos rurales plenamente integrados en su entorno, de insustituible funcionalidad, a la vez práctica y estética, frente a otros materiales artificiales (alambradas, ladrillos, bloques,..) la extraordinaria calidad paisajística de todo el área circundante, con su excepcional valor y tipismo cultural, exige la aplicación estricta de esta medida correctora del impacto causado.

- Con objeto de garantizar la necesaria permeabilidad territorial durante la construcción y explotación de la nueva vía, se asegurará mediante las actuaciones necesarias, el nivel actual de acceso a los caminos rurales y vías vecinales atravesadas por el proyecto. El acceso desde las fincas a la carretera se realizará por las zonas que suponga mayor seguridad vial, pero nunca mediante la construcción de caminos paralelos a la traza. Para practicar el acceso a las fincas, en puntos de fuerte entalladura (existencia de taludes prolongados), no deben crearse caminos de servicio paralelos al trazado. Estos caminos provocan, además de un grave impacto visual, inestabilidad en el terreno, sin aportar en realidad un servicio útil. La alternativa consistiría en estudiar en cada caso accesos practicables desde otros lugares o fincas aledañas, según disponga la normativa actual al respecto.

- La afección a los arroyos y líneas naturales de drenaje será mínima, evitando la deposición de materiales derivados del movimiento de tierras en estos casos cauces, así como el vertido de aceites y sustancias contaminantes de la maquinaria y vehículos de obra.

- Los puentes y pontones sobre los arroyos que cruzan la carretera, tienen valor cultural y tradicional, por lo que siempre que sea posible deben conservarse y no dañarse.

- Para la restauración de la vegetación se utilizarán especies vegetales autóctonas y si fuera posible procedentes de la propia zona.

El capitulo sexto "Programa de vigilancia ambienta!" con la finalidad de comprobar la realidad y distribución de los impactos negativos previstos y de aquéllos no previstos que pudieran presentarse, para establecer las nuevas medidas correctoras. Está prevista la contratación de un Técnico Especialista en prevención de impacto ambiental para comprobar el cumplimiento de las medidas correctoras. Además se elaborará periódicamente una ficha de seguimiento de las medidas correctoras. Periódicamente y antes de los tres meses de la fecha de emisión del acta de recepción provisional de la obra se remitirá a la administración competente un informe sobre el estado y progreso de las actuaciones referidas en el Estudio de Impacto Ambiental.

El capitulo séptimo corresponde al "Documento de síntesis" en el que se resume el proyecto, se justifica la mejora de la carretera y se analiza su impacto ambiental.

Se incluye un anexo con el pliego de condiciones técnicas para las plantaciones de las obras de acondicionamiento y restauración paisajístico.

Finalmente se incluyen también planos de situación, planos en planta del trazado, perfiles transversales, secciones tipo y reportaje fotográfico.