Impacto ambiental sobre el proyecto de "Adecuación y mejora del C.V. de Cabañas del Castillo a Berzocana

ANEXO I

ALEGACIONES PRESENTADAS Y CONSIDERACIONES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE MEDIO AMBIENTE

• Alegaciones presentadas por Ecologistas en Acción y D. F. Javier González del Amo.

Alegan que el Estudio de impacto ambiental presenta graves carencias, no precisando la longitud y altura de los taludes, el arbolado que es necesario eliminar, los metros de pared de piedra que se van a derribar, las características de los taludes y aspectos sobre la restauración, por lo que se requiere un nuevo estudio.

Declaran que la carretera atraviesa un enclave de excepcional valor paisajístico, ambiental y cultural, además de estar declarado como ZEPA, valores que no han sido tenidos en cuenta en el diseño del trazado.

Afirman que el eje de la carretera está, casi en todo momento, desplazado y son numerosas y de gran calado las variantes y que la mejora de la comunicación no justifica el grave daño que se produciría, siendo preferible la reafirmación del piso y ampliación del radio de algunas curvas.

Exponen que los taludes de más de dos metros de altura deben estar afianzados con muros de piedra en seco de canteras autorizadas, no de pedrizas de la zona, debiendo prohibirse los paneles de hormigón. Además todos los árboles y arbustos silvestres autóctonos deberían ser transplantados, limitando su arranque al máximo. Los muros de piedra deberían reconstituirse con la piedra original antes del comienzo de las obras No deberían crearse escombreras en las inmediaciones de la carretera, sólo en zonas autorizadas.

Alegan también que en la redacción del Estudio de Impacto Ambiental deberían participar especialistas que determinen la necesidad de pasos de fauna. Deberían mantener y sobredimensionar alguno de los pasos de agua, revegetando sus inmediaciones, evitarse la canalización de la cuneta con hormigón.

Debería respetarse la anchura actual de la carretera o incrementarla en torno a los 5 metros.

Se consideraran los restos arqueológicos existentes en torno en los puntos 31 a 27, siendo necesario un estudio y un seguimiento de las obras. También deberían respetarse las zahúrdas existentes a la llegada a Solana.

• Alegaciones presentadas por Da Carmen Ibáñez Torres y D. Mano Morales Villarroel.

Alegan la necesidad de afianzar la margen de la carretera en dirección descendente a la pendiente de la ladera mediante muros de carga a piedra vista extraída de canteras autorizadas.

Afirman que la ampliación del ancho a 5,60 metros, como la carretera de Retamosa a Cabañas, seria un ejemplo de desarrollo sostenible, haciendo coincidir los ejes y ampliando los radios de las curvas, lo cual se puede mejorar mediante la instalación de muros de piedra en la pendiente.

Rechazan el trazado entre los puntos 55-45 ya que supone un nuevo trazado y consideran el primer tramo desde el inicio al punto 62 como el ideal para el resto del tramo hasta la ermita. En el tramo entre la ermita y el final proponen utilizar el trazado actual, coincidiendo los ejes y rectificando las curvas de los puntos 32, 30 y 24. Además consideran necesario un estudio de los restos arqueológicos en torno a los puntos 31 a 27.

• Alegaciones presentadas por SEO/BirdLife.

Coincide con los anteriores en que debería reducirse el ancho a 5,60 metros, como en el tramo de Retamosa a Cabañas, y que entre los puntos 55 al 45 y del 42 al 29 se debería seguir el trazado actual de la carretera, ampliando las curvas más peligrosas, ensanchándolas por el interior. En caso contrario deberían detallarse las medidas compensatorias y la dotación de las partidas presupuestarias necesarias.

• Alegaciones presentadas por D. Vicente Risco en representación de la Asociación Cultural "El Resbaladero".

Coinciden con los anteriores en que se proceda como en el tramo entre Retamosa y Cabañas, reduciendo el ancho y haciendo coincidir los ejes de la carretera actual y la nueva, excepto en las curvas peligrosas.

• Alegaciones presentadas por la Plataforma para la defensa del patrimonio de las Villuercas.

Coincide con los demás en las carencias del Estudio de Impacto Ambiental y en los temas de taludes, muros de contención, cortas de arbolado, muros de piedra y escombreras. Afirman que debería reducirse el ancho a 5,60 metros, como la carretera de Retamosa a Cabañas, modelo de desarrollo sostenible, coincidiendo los ejes y ampliando los radios de las curvas, mejorado con la instalación de muros de piedra en la pendiente. Coincide con los anteriores en las observaciones realizadas al trazado en los puntos del 55 al 45 del 63 al 56 y del 42 al 29, así como la llegada a Solana y la afección a las zahúrdas.

Consideraciones de la Dirección General de Medio Ambiente.

En relación con las carencias del Estudio de Impacto Ambiental se solicitó a la Excma. Diputación de Cáceres documentación justificativa y complementaria sobre el ancho de calzada, arbolado afectado, perfiles transversales, previsión de préstamos y escombreras, afección a muros de piedra, zahúrdas y restos arqueológicos, obras de fábrica y pasos de fauna, que ha sido remitida posteriormente.

Según la Excma. Diputación de Cáceres, la Norma 3.1 I.C "Trazado" de la Instrucción de Carreteras vigente en su articulo 7.3.1 establece para una carretera convencional, la de menor categoría, con velocidad de proyecto de 40 km/h y una I.M.D. inferior a 2000 vehiculos/día, un ancho de carril de 3 metros con un arcén de 0,5 metros. En este caso se ha diseñado un carril de 3 metros y 40 cm más de ancho para poder pintar las línea blancas de borde y central, por lo que el ancho de aglomerado final será de 6,40.

El nuevo trazado discurre en su mayor parte aprovechando el trazado existente, estableciendo variantes en curvas peligrosas de difícil corrección donde además un ajuste más exigente al trazado antiguo podría causar una mayor afección a la vegetación. Según la Excma. Diputación de Cáceres se aprovecha una longitud de 1.590 m.l., es decir, que el 70% coincide en todo o parte con el camino existente.

La ampliación de la calzada se ha realizado por una margen u otra y se han ajustado los radios de curvatura para afectar a la menor vegetación posible, especialmente a los ejemplares de mayor porte.

La extracción de préstamos se realizará en los puntos que marque la Dirección General de Medio Ambiente.

No se requieren escombreras ya que el volumen de terraplén es superior al de desmonte.

Según la Excma. Diputación de Cáceres, en general, no existen muros de piedra a derribar. Las boquillas de la obras de fábrica se ejecutarán en muros en vuelta de mampostería ordinaria.

No se afectará ni a las zahúrdas ni a los restos arqueológicos.

Se han sustituido algunas obras de fábrica de tipo marco prefabricado por losa apoyada sobre estribos para aumentar la luz de paso y no afectar a la vaguada (p.k.s 2+240 y 1+180).

El resto de cuestiones se considera que serán corregidas con las medidas correctoras incluidas en el Estudio de Impacto Ambiental y en la presente Declaración.